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《海儿专栏》台湾灯会盛况证明了屏东急需轨道建设

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今年在屏东举办的台湾灯会由于负责主办的屏东县政府网罗国内外的艺术家充分运用在地元素创作出一座座令人惊豔的作品,自二月十五日试营运以来每天都吸引了无数游客慕名前来参观,更在二月二十三日一天内就吸引了八十一万人次前来观赏,这样的盛况不仅刷新纪录,却也因为爆量的人潮造成园区免费接驳车输运不及,从晚间九点开始就大排长龙,不仅有人排了快三小时才上车,连潮州火车站都被千人挤爆,虽然屏东县政府紧急调派七百多辆接驳车进行疏运,但人潮一直到凌晨零时才渐渐疏散完毕,使得许多不耐久候的民众抱怨连连,屏东县长潘孟安也为此在脸书上道歉,并强调一定会调整未来的接驳方式,避免接下来的 228 连假再出现类似情况。

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虽然每年各县市举办台湾灯会都会因为吸引大量的参观人潮造成会场附近交通大堵塞,但这种情况在今年屏东主办台湾灯会时却显得特别严重,如果深究其原因,不外乎屏东这个「台湾尾」长期以来地方基础建设需求都遭到忽视使然。以 2018 年嘉义举办台湾灯会的经验来看,由于嘉义灯会的会场都是邻近高铁嘉义站不远的太保市,只要以短程接驳车就能够很快将人潮疏运到高铁车站,如果高铁能够延伸到屏东,或者是台铁有支线到大鹏湾、东港等会场,就不会发生必须完全靠公路运输,导致交通大打结的情况了。也因为这样,屏东县民才会一直希望高铁能够向南延伸到屏东,因为对屏东县民而言,高铁延伸到屏东带来的不只是轨道,而是能够带来观光客带动当地的经济发展。

犹记得在二十多年前,台北市每年的元宵灯会都是选在中正纪念堂举办,当时由于台北捷运还在兴建,民众全都仰赖汽机车,以至于每年在灯会散场时周边交通都大堵塞,即使是骑机车都照样被堵在路上动弹不得。后来捷运开通后,这种情况就不曾再发生了。因此,这一次屏东台湾灯会的盛况只是再一次证明了轨道建设对于活络观光业、带动地方经济发展的必要性,如果还有人认为前瞻轨道建设没必要、「乡下就该有乡下的样子」的话,那以后大家就只好继续忍受这种排队等不到接驳车的情况年年上演了。

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