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三效合一Sports Sedan+Fastback+Touring BMW 54

若只看外表,M.Benz CLS显然比BMW 535i GT更加热血,滑顺又流畅的轮廓结合适中的身材比例,相形之下也凸显了535i GT的大。当然,两部车在某方面的属性确实出现交集,但设计概念却有着明显差异。

相较于535i GT同时结合豪华房车、跑车与旅行车的三合一特点,专注在Coupe跑车格调的CLS显得单纯些,即便造型与产品定位仍出现了小矛盾,明明有着四片车门,但这家公司却硬是把它放在Coupe级距,希望以圆弧又流畅的动感线条与跑车诉求,让这部同时融合高性能四门房车与双门Coupe的作品可展现更强烈的个人风格。

从535i GT的线条特徵可明显看出机能性赢得了胜利,为了成就双模式五门斜背的多元便利性,美感成为最后的牺牲品。而CLS就不同了,即便早在2004年便已进入市场,但长车头搭配高腰线、无框车窗及大角度倾斜的上半部轮廓,再结合大尺寸跑车胎及左右双出椭圆大口径尾管,有如一部高性能Coupe的华丽身段显得独树一格,因此即便CLS多出两片车门,但硬要把它当成一部跑车相信大多数民众也不会有太多意见。


三效合一Sports Sedan+Fastback+Touring BMW 53CLS是现今M.Benz家族成员中最自我且风格强烈的一款作品,车内充满浓郁的古典跑车风味
机能与热情之间的拿捏

论车身尺寸,CLS并不比新5系列GT要小,但就动态表现来看,CLS350受惠于重量较轻的优势,操控感受明显比535i GT轻巧,即便3.5升V6引擎的功率输出值比不上BMW的3.0升直六涡轮增压,但两者提供的油门反应与运转品质皆在伯仲之间,山路中无论出弯加速或爬坡的能量输出均令人情绪沸腾。

它虽然不是纯性能取向的AMG,但驾着CLS350在连续多弯的山路间疾驶,其272匹马力与七速手自排提供的力道却也不会带来太大压力,渐进的能量涌现结合软硬适中的悬吊,让人无须费心顾虑后轮可能出现的滑动情况,而专注于方向盘的控制。切入S运动模式后,更迅速的换档反应及强硬避震器,虽引发更高的轮胎磨擦声,但相对也让车辆的掌控更有效率,可充分享受速度带来的乐趣。

535i GT的速度更快,但宁静车舱结合精準转向特性后所带来的副作用便是迷失了速度感,原本可被作为判断速度快慢依据的风切声、轮胎声与引擎声几乎被隔离在外,经常在入弯后才藉由离心力发现速度过快,一开始虽会因此而绷紧神经,但列为新5系列GT标配的多项电子辅助装置,如后轮转向、主动避震器与循迹控制系统却能够让它有如行驶在轨道般稳定。驾驭新535i GT或许会让人少了一些挑战性,但却也带来更高的自在感与信任。

两部车停在一起,突显不同设计概念所形成的性格差异,CLS极为流线且前卫,直接表达了速度的意念;而535i GT则散发出一种以实用性及机能为导向的摩登风味。两部车的价位与性能层级或许非常接近,但实际上各自皆有着特定的消费族群。


三效合一Sports Sedan+Fastback+Touring BMW 53影音娱乐系统及档位控制介面虽仍是典型的M.Benz制式风格,但触感细腻与操作简便的设计是一大特点
三效合一Sports Sedan+Fastback+Touring BMW 53柔软又舒适的真皮座椅是该品牌多年来的一贯传统,但受车身线条的影响,CLS容易产生较高的视觉压迫感。
三效合一Sports Sedan+Fastback+Touring BMW 53这具3.5升V6引擎的最大马力输出虽然只有272匹,但与七速手自排变速箱之间有着极佳的默契,反应明快且非常称职
三效合一Sports Sedan+Fastback+Touring BMW 53较轻的重量负荷让CLS350在弯道中的操驾反应比535i GT更为轻巧,反应迅速的ESP也让人增添不少信心
M. Benz CLS350引擎型式V6 DOHC 24V排气量3498c.c.缸径×冲程92.9×86.0mm压缩比10.7:1最大马力272hp/00rpm最大扭力35.7kgm/2400~5000rpm悬吊系统前四连桿、后五连桿电子辅助ESP轮胎规格245/45/19、275/40/19驱动方式FR变速系统七速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4913/1873/1403mm轴距2854mm轮距前1593/后1603mm车重1730kg0~100km/h7.0秒极速250km/h
 

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